Общее устройство автомобиля

Автомобильные бензины. В качестве топлива для карбюраторных двигателей используют автомобильные бензины, сырьем для получе­ния которых служит нефть. Бензин представляет собой смесь жидких углеводородов, имеющих различные температуры кипения. Основные свойства бензинов, определяющих их пригодность для двигателей, — испаряемость, стойкость против детонации, содержание серы и других примесей.

Испаряемость бензина зависит от фракционного состава, т. е. ко­личественного соотношения содержащихся в нем углеводородов с раз­личными температурами кипения, и оценивается по температурам начала кипения бензина и перегонки 10 и 90% его массы.

Стойкость бензина против детонации (см. с. 40) определяет при­годность бензина для двигателей с высокой степенью сжатия. Это свойство оценивается октановым числом бензина. Чем оно выше, тем больше может быть степень сжатия двигателя. Для повышения окта­нового числа большинство бензинов этилируют, добавляя этиловую жидкость, содержащую тетраэтилсвинец (антидетонатор). Последний ядовит, а поэтому этилированный бензин требует осторожного обра­щения. Его нельзя применять для мытья рук, обезжиривания деталей при ремонте автомобиля, заправки паяльных ламп, подсасывать ртом при переливании из бочек или автомобильных баков с помощью шланга. При случайном обливании рук или других частей тела этилиро­ванным бензином их следует тщательно обмыть керосином, а затем теплой водой с мылом. Для различения от неэтилированных этилиро­ванные бензины окрашивают в зеленый, желтый или синий цвета.

| Добавил: admin | 13 апреля 2009

  Коментариев: 0 Далее

Назначение, взаимодействие узлов и деталей системы питания.

В систему питания карбюраторного двигателя (цветной рис. VII) вхо­дят топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топ­ливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопро­вод. К системе питания относят также выпускной трубопровод двига­теля и глушитель.

Запас топлива для работы двигателя хранится в баке 10, из кото­рого топливо подается к карбюратору насосом 1 по топливопрово­дам 7. Фильтр-отстойник 12 очищает топливо от механических при­месей и отделяет случайно попавшую в него воду. Воздушный фильтр 2 очищает от пыли поступающий в карбюратор атмосферный воз­дух.

Карбюратор 5 приготовляет горючую смесь, которая по впускно­му трубопроводу поступает в цилиндры. Выпускной трубопровод 15 отводит из цилиндров отработавшие газы. Глушитель 13 уменьшает шум отработавших газов, выходящих в атмосферу.

| Добавил: admin | 13 апреля 2009

  Коментариев: 0 Далее

В отличие от карбюраторных двигателей, в цилиндры которых по­ступает готовая горючая смесь из карбюратора, горючая смесь у дизе­лей образуется непосредственно в цилиндрах, куда топливо и воздух подаются раздельно. Это отличие определяет особенности уст­ройства системы питания дизелей.

Вследствие особенностей рабочего процесса и главным образом применением высокой степени сжатия дизели выгодно отличаются от карбюраторных двигателей меньшим (на 30...35%) расходом топлива. Этим объясняется широкое распространение дизелей на тяжелых гру­зовых автомобилях.

На отечественные дизельные автомобили МАЗ, КрАЗ и БелАЗ устанавливают четырехтактные V-образные дизели Ярославского мотор­ного завода (ЯМЗ) — 6-цилиндровые ЯМЗ-236, 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и 12-цилиндровые ЯМЗ-240 мощностью соответственно 103, 176 и 220 кВт (180, 240 и 300 л. с). Все эти дизели унифицированы, т.е. многие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (гильзы цилиндров, поршни, шатуны, вкладыши, клапаны), а также некоторые приборы системы питания у них одинаковые.

| Добавил: admin | 13 апреля 2009

  Коментариев: 0 Далее

Двигатели газобаллонных автомобилей работают на газообразном топливе, запас которого находится в баллонах, установленных на авто­мобилях.

Применение газобаллонных автомобилей дает возможность исполь­зовать имеющиеся в нашей стране значительные ресурсы дешевых го­рючих газов. Мощность двигателя и грузоподъемность газобаллонных автомобилей такие же, как у базовых автомобилей с карбюраторными двигателями. Поэтому эксплуатация газобаллонных автомобилей тех­нически и экономически целесообразна.

Топливо для газобаллонных автомобилей. В качестве топлива для их двигателей используют смеси сжиженных (точнее, легкосжижаемых) газов, получаемых из попутного нефтяного и природного газов.

Для газобаллонных автомобилей промышленность выпускает смеси пропана и бутана технических (СПБТ) двух составов:

СПБТЗ — зимнюю, содержащую не менее 75% пропана и не более 20% бутана; СПБТЛ — летнюю, содержащую не менее 34% пропана и не более 60% бутана.

| Добавил: admin | 13 апреля 2009

  Коментариев: 0 Далее

Процедура замены карбюратора инжектором вполне реальна. Опием самостоятельную переделку системы питания.
Многих авто владельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.

Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..

переделывать будем ВАЗ 21083 – декабрь 1999г.

Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

Дроссельное распыливание - наиболее простой и доступный способ доработки карбюратора.
В дроссельной заслонке (1) на расстоянии 0,3...0,5 мм от ее кромки в зоне отверстий переходной системы (2)
выполнено круглое или овальное отверстие (3). Его проходное сечение выбирается в зависимости от
расхода воздуха, необходимого для получения требуемой индикаторной мощности при минимальной
частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

Термины «многодроссельный впрыск» и «многодроссельный мотор» звучат в среде любителей тюнинга довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже – в дискуссиях об автоспорте. Об одной из многодроссельных машин мы писали в статье «Зеленоградский кошмар». В России есть еще несколько таких автомобилей, выступающих в гонках на четверть мили. Конструктивно их моторы очень близки.

Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) движок довольно просто – впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел. К каждому цилиндру двигателя подходит свой металлический патрубок, изогнутый или прямой. По компоновочным соображениям второй вариант используют чаще. Хотя, спору нет, «дудки», особенно импортные, выглядят жутко красиво. Сверкающие хромом, а порой даже золотом, нацелившиеся по ходу движения «дула», прямо-таки завораживают. Мотор сразу узнается как гоночный.
Выглядит устройство просто, если не сказать примитивно. А принципы работы многодроссельного впрыска? Тут, как водится, есть свои хитрости. За консультацией мы обратились в технический центр «КарТюнинг», инженеры которого проводили эксперименты с такой системой.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

Карбюратор на автомобиле расположен выше уровня топлива в баке, поэтому самотеком бензин в поплавковую камеру не пойдет. На карбюраторных двигателях обычно используют механические насосы, приводимые в действие толкателем от эксцентрика распределительного вала.
Бензонасос и карбюратор привыкли работать синхронно. Стоит игольчатому клапану карбюратора преградить путь топливу в поплавковую камеру, насос согласно поубавит пыл, разве что подпор оставит (давление нулевой подачи).
Основа насоса - мембрана, совершающая возвратно-поступательное движение. Поскольку количество необходимого топлива меняется в широких пределах - от нулевого на режиме принудительного холостого хода до максимального при полной нагрузке, механический привод обеспечивает только всасывание, прогибая мембрану вниз. Нагнетание же происходит только за счет усилия сжатой пружины. Если бензин не нужен, в нагнетательной полости создается противодавление, мешающее пружине распрямиться.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

Заливаем в бак ускоритель.

Недавно посмотрел фильм "Форсаж" про уличных гонщиков, и мне не совсем понятно, что за красную кнопку нажимали почти все герои фильма, чтобы их авто ехало быстрее?

Это ускоритель, основанный на добавлении в горючую смесь особого газа -- N2O, "закиси азота", известной также как "веселящий газ". В США, где этот способ форсировки мотора и придумали, его называют "нитрос" (nitrous -- сокращенно от nitrous oxide). Хранится "ускорительный" газ в виде жидкости в баллоне в багажнике и при необходимости нажатием кнопки подается непосредственно в камеру сгорания вместе с горючей смесью. Прирост "лошадей" достигается за счет того, что закись азота сгорает с большим выделением энергии. К тому же по дороге из баллона в двигатель "нитрос" превращается из жидкости в газ и, согласно законам физики, охлаждается -- до минус 50 градусов. Плотность горючей смеси при этом повышается, то есть в цилиндры попадает больше воздуха и бензина. Главное преимущество "нитроса" заключается в том, что он работает только тогда, когда нажимается кнопка. Остальное время двигатель работает в обычном режиме.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

При ежедневном техническом обслуживании осматривают все соединения топливопроводов, карбюратора, топливного насоса и фильтров для выявления подтекания топлива и проверяют действие указателя наличия топлива.
Подтекание топлива определяют внешним осмотром и устраняют подтягиванием пробок жиклеров и топливных каналов, ниппельных соединений топливопроводов, уплотняющих прокладок.
При первом техническом обслуживании, кроме работ ЕО, проверяют крепление топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, впускного и выпускного трубопроводов, снимают и промывают воздушный фильтр, проверяют действие дросселей и воздушной заслонки, смазывают ось педали привода дросселей.

| Добавил: admin | 8 июля 2010

  Коментариев: 0 Далее