Общее устройство автомобиля

Сцепление служит для кратковременного отъединения двигателя от трансмиссии (при переключении шестерен в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).
Принцип действия сцепления заключается в том, что крутящий момент передается благодаря трению, возникающему между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.
Сцепление устанавливается на маховик, который является одним из его ведущих дисков.
Устройство сцепления. Сцепление автомобиля ГАЗ-53А (см. цвет¬ной рис. XIII) устроено и работает следующим образом. К шлифован¬ной поверхности маховика двенадцать пружин 12 через нажимной диск 4 прижимают ведомый диск 3. Ступицей ведомый диск установ¬лен на шлицах ведущего вала 9 коробки передач. Таким образом, при включенном сцеплении крутящий момент от маховика передается за счет трения ведомому диску и далее через ведущий вал коробки пере¬дач последующим механизмам трансмиссии.

| Добавил: admin | 6 июня 2009

  Коментариев: 0 Далее

Коробка передач позволяет изменять величину тяговой силы на ведущих колесах, разъединять двигатель и трансмиссию на стоянке и получать задний ход.
Коробка передач представляет собой механизм, в котором шестерни (зубчатые колеса) можно сцеплять в различных комбинациях, полу¬чая разные передаточные числа — ступени. Для движения вперед коробки передач автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-24 имеют четыре ступе¬ни, автомобиля ЗИЛ-130 пять ступеней, а для движения назад — одну ступень.
Устройство коробки передач. Ведущий вал / коробки передач автомобиля ГАЗ-53А (см. цветной рис. XIV) установлен передним концом в торце коленчатого вала, а задним — в чугунном картере коробки передач. Шестерня 2 ведущего вала постоянно сцеплена с шестерней 20 промежуточного вала 21, вращающегося на роликовом и шариковом подшипниках.
Ведомый вал 14 передним концом опирается на роликовый под¬шипник 23, установленный в торце ведущего вала, а задним концом — на шариковый подшипник. На ведомом валу расположены синхрони-затор 22 и шестерни третьей 8, второй 9 и первой 12 передач.
Для включения заднего хода служит блок 16 шестерен, который можно перемещать по отдельной оси. Все шестерни и валы с подшип¬никами располагают в литом чугунном картере 19.

| Добавил: admin | 6 июня 2009

  Коментариев: 0 Далее

Карданная передача (рис. 65) соединяет коробку передач с главной передачей, оси валов которых расположены в разных плоскостях и расстояние между ними во время движения автомобиля постоянно меняется. Это вызвано тем, что коробка передач жестко прикреплена к двигателю, неподвижно установленному на раме автомобиля, а его ведущий мест присоединен к раме на рессорах, которые, пружиня, допускают изменение расстояния между мостом и рамой. Передача крутящего момента в таких условиях возможна лишь при наличии кар¬данных шарниров (карданов) и скользящих шлицевых соединений. Карданная передача автомобиля ГАЗ-53А (рис. 66). На автомо¬билях, где расстояние между коробкой передач и главной передачей велико, применяют два карданных вала — промежуточный 5 и глав¬ный 10. Промежуточный вал позволяет сделать главный вал более коротким и жестким и уменьшить его склонность к вибрации. Проме¬жуточный вал, соединенный с ведомым валом коробки передач карда¬ном, подвешивают на опоре, которая состоит из корпуса, прикреплен¬ного к поперечине рамы, и шарикового подшипника 12, закрытого стальными штампованными крышками и сальниками. Подшипник с крышками установлен в резиновой подушке 6.

| Добавил: admin | 6 июня 2009

  Коментариев: 0 Далее

Главная передача автомобиля представляет собой редуктор, умень¬шающий частоту вращения ведущих колес, по сравнению с карданным валом. Главная передача, состоящая из одной пары конических шесте¬рен, называется одинарной, а из двух пар шестерен — конической и цилиндрической — двойной.
Одинарная главная передача автомобиля ГАЗ-53А показана на цвет¬ном рис. XV. Вал 2 ведущей шестерни 4 установлен на двух кониче¬ских 3 и одном цилиндрическом 16 роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 5 прикреплена к коробке дифференциала, состоящей из двух половин 10 и 11, и вместе с ней вращается на двух конических роли¬ковых подшипниках 9, закрепленных в гнездах картера 15 редуктора крышками 12.
В главной передаче применено гипоидное зацепление шестерен. Его особенность — оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно оси ведомой. Преимущество гипоидной передачи в сравнении с обычной коничес¬кой — большая плавность зацепления и бесшумность работы шесте¬рен. Вместе с тем такое зацепление повышает относительную скорость скольжения зубьев шестерен друг по другу, а поэтому требует спе¬циальной гипоидной смазки. При использовании обычных автомо¬бильных трансмиссионных масел шестерни быстро изнашиваются.

| Добавил: admin | 6 июня 2009

  Коментариев: 0 Далее

Настроили мотор, на намного большую мощность, нежели у стандартного. Что, теперь его можно запихнуть под капот и наслаждаться визгом дымящихся покрышек при резком старте? Погодите радоваться — в машине, как и в любом механизме, все взаимосвязано. И увеличившаяся мощность двигателя тяжким бременем ложится на трансмиссию, которая дополнительной нагрузки может и не выдержать.

А как, собственно говоря, выяснить, возможность трансмиссии вашего автомобиля — коробка, ведущий мост или мосты и т.д.? Для этого следует знать основной параметр трансмиссии: ее т. н. проходной момент. До тех пор, пока он по величине больше или равен крутящему моменту двигателя, — все в порядке. Причины для беспокойства появляются, когда максимальный крутящий момент двигателя превосходит проходной момент коробки. Незначительное превышение лишь сокращает ресурс коробки. Но если оно достигает полутора раз, шестерни будут работать практически без запаса прочности и о ресурсе можно вообще забыть. В качестве хорошо знакомой иллюстрации могут служить некоторые отечественные гоночные машины, например, «Эстонии». Их коробки, выполненные на базе «запорожских», в сочетании с более мощными моторами «ВАЗ» требовали переборки едва ли не через гонку.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

Казалось бы, все просто: хочешь динамики — „тюнингуй“ мотор, увеличивай развиваемую им максимальную мощность.Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…

Но максимальная мощность (та самая цифра, которую производители с гордостью указывают в технических данных автомобиля) на его динамические характеристики влияет в самую последнюю очередь! Почему? Потому, что двигатель отдает свой „максимум“ при строго определенном сочетании внешних условий.
Во-первых, он должен работать на совершенно определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

Какой русский не любит быстрой езды? Стрелка тахометра взлетает в правый сектор шкалы, бросок сцепления, визг шин... И к дыму от покрышек добавляется едкий запах издыхающего сцепления.

ТЕМ, кто спокойно ездит на стандартных вазиках в „стандартных“ режимах в этой ситуации можно только позавидовать. Один раз за 50-60 тысяч километров они меняют серийное сцепление на такое же и не знают никаких проблем. Совсем другое дело, когда у вас, к примеру, Mitsubishi Lancer Evolution: здесь достаточно одного неосторожного движения педали газа на полувыжатом сцеплении, чтобы безумный турбомотор превратил его в облако едкого дыма.

Впрочем, и на вазиках ездят по-разному: одни таскают тяжелый прицеп по горным дорогам, другие гоняются в ралли, третьи просто ездят по шоссе, но под капотом мечется „форсмотор“. В любом случае „по сцеплению“ нужен хороший запас.

| Добавил: admin | 4 ноября 2009

  Коментариев: 0 Далее

На этот аз схема устройства сцепления автомобиля на примере ГАЗ-53А

| Добавил: admin | 19 июня 2010

  Коментариев: 0 Далее

Теперь материал посложнее. В коробку незнаючи лучше не лезть. Разбираем на примере коробки передач ГАЗ-53А

| Добавил: admin | 19 июня 2010

  Коментариев: 0 Далее

Схема дифференциала автомобиля на примере ГАЗ-53А.

| Добавил: admin | 19 июня 2010

  Коментариев: 0 Далее